Os 5 maiores problemas da logística global

Os 5 maiores problemas da logística global

A logística global é um tópico tão diverso que é quase impossível reduzir os possíveis problemas para cinco. No entanto abaixo as questões são as mais comuns que encontramos no mercado.

MUITAS MUDANÇAS NAS NECESSIDADES DOS CLIENTES

A época em oferecer apenas um tipo de transporte logístico, que se encaixa em todos os tipos de prestação de serviços terminou. Hoje em dia, as soluções logísticas devem ser adaptadas a cada cliente. A transparência total dos pedidos, a visibilidade do estágio da matéria-prima até a venda de produtos finais e a logística reversa tornaram-se quase padrão para alguns grupos de commodities. Com muitas variáveis ​​na logística global e muitas partes diferentes envolvidas, manter um nível de serviço acima do esperado pode ser um desafio às vezes.

ENTREGA EM TEMPO

Responsável por 90% das exportações brasileiras, o setor portuário está com problemas operacionais e administrativos que comprometem seriamente a qualidade do serviço prestado. A falta de acessos às rodovias e às ferrovias vem causando um alto custo de movimentação de contêineres – o mais alto do mundo, U$S 200 por unidade.

A situação nos portos da costa oeste dos EUA nos últimos 10 meses tem sido um pesadelo para todas as partes envolvidas, devido à desaceleração do trabalho. Navios que normalmente levam cerca de duas semanas para chegar da Ásia não descarregariam por quase um mês. Em algum momento, o tempo médio de coleta do contêiner do terminal foi de 15 dias. Este é apenas um pequeno exemplo de como se torna cada vez mais difícil manter altas as taxas de entrega de tempo.

Uma greve na Índia, o risco de guerra no Oriente Médio, a pirataria na Somália e até mesmo o feriado do Ano Novo chinês são fatores que contribuem para esse problema de uma forma ou de outra. Conforme nos tornamos cada vez mais interconectados, veremos que esses problemas aumentarão no futuro

A INFRAESTRUTURA

Na era das mega alianças, um grande problema se destaca: a infraestrutura. Com milhares de embarcações já servindo as principais rotas comerciais ao redor do mundo, o problema da falta de infraestrutura tornou-se mais claro recentemente. A maioria dos terminais ainda está tentando concluir sua instalação para aceitar esses grandes navios e atendê-los.

Isso está causando problemas de congestionamento em alguns terminais. Além disso, a expansão do Canal do Panamá ainda está em andamento e, embora esteja prevista para ser concluída no próximo ano, ainda veremos alguns problemas no início. Apesar de custo efetivo, menos emissão de carbono e faz mais sentido econômico para os navios a vapor. Sem a infraestrutura para acomodar esses navios, veremos os problemas de congestionamento para continuar.

Os problemas de infraestrutura, especialmente nos países em desenvolvimento, representam um sério problema em geral. A movimentação de contêineres da Ásia para os EUA aumentou de 115,7 milhões de teus para 405 milhões de teus entre os anos de 2000 e 2014. Espera-se que este aumento continue nos próximos anos, especialmente depois que os acordos de livre comércio que estão sendo trabalhados forem efetivados. Embora a mais sofisticada, a China ainda está lutando para manter o aumento da demanda. As condições das estradas indianas, os problemas relacionados ao clima do sudeste asiático estão contribuindo para os problemas de infraestrutura.

CAPACIDADE

O porto de Santos, por exemplo, transporta 13% da carga por trens, que atingem velocidade média de 23 km/h. Os vagões americanos de carga circulam a 80 km/h. Santos tem o maior porto da América Latina. Em 2013, movimentou 114 milhões de toneladas, a maior parte (87%) transportada por rodovias, que não comportam o volume dos caminhões.

O excesso de capacidade no transporte marítimo e a capacidade de aperto no transporte doméstico nos EUA estão afetando o mundo da logística de maneira diferente. Vários estudos foram conduzidos pela Drewry e pela Alphaliner.

Eles descobriram que as taxas de frete estão sob pressão contínua devido às entregas de grandes embarcações. A falta de demanda e excesso de oferta foi um dos maiores problemas nos últimos anos. Os três maiores transportadores de contêineres – Maersk, MSC e CMA CGM – têm capacidade de pedidos igual a 15,6% de sua frota combinada atual; as próximas 18 maiores transportadoras têm encomendas iguais a 19,8% de sua frota existente.

Os embarques da costa leste da Ásia ainda estão sob pressão espacial, o que levou as taxas aos níveis mais altos em anos, mas o excesso de capacidade para a costa oeste ainda permanece como um problema. Quando se trata de transporte doméstico, há problemas de capacidade de aperto. De acordo com o estudo mais recente, há cerca de 30.000 escassez de caminhoneiros nos EUA. A indústria está quase a 100 por cento de utilização ativa de caminhões. Isso está aumentando as taxas de transporte. Além disso, o envelhecimento da força de trabalho, o aumento das regulamentações e o aumento da pressão de custos estão afetando negativamente o fluxo de carga no mercado interno. O recente congestionamento portuário na costa oeste e as duras condições de inverno nos últimos anos no leste e centro-oeste dos EUA pioraram tudo.

SEGURANÇA

A segurança é uma preocupação crescente no setor de logística, pois as mercadorias estão sendo transferidas de provedor para provedor. Os transportadores reservam a carga com os caminhoneiros locais de origem, que entregam a carga ao armazém local para manuseio. Os armazéns então carregam a carga para os caminhões que entregam os contêineres aos portos. Quando a remessa chega ao seu destino final, ela passou por sete ou oito conjuntos diferentes de mãos. A menos que todos os envolvidos nesse processo façam a devida diligência, a segurança se torna um problema. Quando qualquer parte (de remetentes a armazéns locais e caminhoneiros que lidam com as entregas) quebra os procedimentos, é apenas uma questão de tempo até que algo seriamente negativo aconteça. É importante trabalhar com provedores de serviços que tenham processos de cadeia de suprimentos seguros, que tenham locais de segurança em vigor e que participem de programas de segurança.

Além de acima, falta de talento, pressões de preços e dificuldade de previsão devido a mudanças econômicas globais também podem ser consideradas como problemas gerais.